Канал Шэньчжэнь-Чжуншань официально открыт для движения
Время публикации:
2024-07-01
30 июня, после семи лет напряженного строительства, проект кластера мирового класса, пересекающий море, был полностью открыт для движения. Канал Шэньчжэнь-Чжуншань теперь соединяет золотую внутреннюю бухту от «Y» до «A». Шэньчжэнь и Чжуншань официально вступили в «эру одного города», устранив необходимость объезжать мост Хумен при поездках между восточным и западным берегами устья реки Чжуцзян, а время в пути сократилось до менее чем 30 минут.
30 июня, после семи лет напряженного строительства, проект кластера мирового класса, пересекающий море, был полностью открыт для движения. Канал Шэньчжэнь-Чжуншань теперь соединяет золотую внутреннюю бухту от «Y» до «A». Шэньчжэнь и Чжуншань официально вступили в «эру одного города», устранив необходимость объезжать мост Хумен при поездках между восточным и западным берегами устья реки Чжуцзян, а время в пути сократилось до менее чем 30 минут.
Канал Шэньчжэнь-Чжуншань — это проект кластера мирового класса, объединяющий мосты, острова, туннели и подводные развязки. Его общая протяженность составляет 24 километра, а длина моста — около 17 километров. В апреле этого года мост успешно прошел испытания на нагрузку и был удостоен премии Джорджа Ричардсона, которую часто называют «Нобелевской премией в мире мостов» и присуждают на Международной конференции по мостам.
Проект канала Шэньчжэнь-Чжуншань отличается грандиозными масштабами и высокой технической сложностью, что создает серьезные проблемы на протяжении всего строительства. Чтобы преодолеть трудности, связанные со строительством анкерных блоков в прибрежных морских иловых зонах, проектная группа CCCC Second Harbour Engineering Bureau впервые применила самобалансирующуюся гибкую систему коффердамов, сочетающую в себе взаимосвязанные стальные трубчатые сваи, I-образные шпунтовые сваи и параллельные стальные тросы. Эта инновация позволила быстро сформировать остров за 45 дней, создав прецедент для строительства подвесных мостов с большим пролетом в открытых водах.
«Анкерные блоки, похожие на массивные противовесы, глубоко вкопаны в морское дно. Два анкерных блока, расположенные с востока на запад, совместно выдерживают растягивающие силы от главных тросов моста и стального настила. Мы использовали конструкцию из диафрагменных стен, чтобы проникнуть в умеренно выветренный слой породы под мостом, обеспечив опору конструкции на твердой скальной породе для повышения устойчивости», — пояснил Сяо Вэньфу, технический руководитель проекта канала Шэньчжэнь-Чжуншань в CCCC Second Harbour Engineering Co., Ltd.
«Летние месяцы — пик сезона тропических циклонов и тайфунов в районе Большого залива. Для обеспечения безопасности строительства надстройки было крайне важно завершить строительство основного моста до начала сезона тайфунов», — пояснил Ян Гуанву, старший эксперт Китайского института проектирования железнодорожных мостов.
Команда проектировщиков инновационно использовала такие технологии, как «проектирование сверхшироких стальных коробчатых балок», «монтаж сверхшироких стальных коробчатых балок» и «поэтапная сварка главных балок с предварительно натянутыми вантовыми тросами». Это позволило успешно решить такие технические проблемы, как большие деформации при монтаже главных балок и ограниченное пространство для натяжения вантовых тросов, обеспечив беспрепятственное завершение строительства моста Чжуншань.
При строительстве фундаментной платформы моста China Communications Construction Second Highway Engineering Bureau использовала модульную конструкцию для сборных буровых платформ. Этот подход позволил гибко собирать и разбирать конструкции по мере необходимости, что значительно сократило расход материалов. Благодаря обширным инновациям и оптимизации строительных технологий команда значительно повысила эффективность и качество строительства.
Завершение строительства канала Шэньчжэнь-Чжуншань существенно ускорит общее развитие Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао. Как ключевые города этого региона, Шэньчжэнь и Чжуншань занимают центральное место, и их стандарты развития и влияние напрямую влияют на процветание всего района Большого залива. Руководствуясь видением «построить устойчивый морской переход мирового класса и создать проект века для района Большого залива», проект Шэньчжэнь-Чжуншань добился множества инноваций и прорывов. Он внес вклад в глобальное строительство морских переходов, представив модель Шэньчжэнь-Чжуншань, опыт Гуандуна и китайские решения.
Ключевые слова:
Связанные новости
Служба поддержки
Адрес: Промышленный парк подъёмного оборудования, уезд Чаньюань, провинция Хэнань