Самая длинная в мире подводная высокоскоростная железнодорожная проходческая машина «Yongzhou» успешно сошла с производственной линии.
Время публикации:
2025-02-19
26 февраля с производственной линии сошла щитовая машина сверхбольшого диаметра «Yongzhou» с режущей головкой, расписанной мотивом дракона «Ruilong». Машина с диаметром режущей головки 14,57 метра будет использоваться на участке Нинбо подводного туннеля Цзинтан на железной дороге Yongzhou, который в настоящее время является самым длинным подводным высокоскоростным железнодорожным туннелем в мире. Разработанная совместно 14-м бюро железнодорожной группы Китая и группой CRRC Heavy Industry, щитовая машина Yuanzhou длиной 135 метров весит 4350 тонн и оснащена 308 специально разработанными режущими инструментами, что соответствует мировым стандартам в области общей сборки.
26 февраля с производственной линии сошла щитовая машина сверхбольшого диаметра «Yongzhou» с режущей головкой, расписанной мотивом дракона «Ruilong». Машина с диаметром режущей головки 14,57 метра будет использоваться на участке Нинбо подводного туннеля Цзинтан на железной дороге Yongzhou, который в настоящее время является самым длинным подводным высокоскоростным железнодорожным туннелем в мире. Разработанная совместно 14-м бюро железнодорожной группы Китая и группой CRRC Heavy Industry, щитовая машина Yuanzhou длиной 135 метров весит 4350 тонн и оснащена 308 специально разработанными режущими инструментами, что соответствует мировым стандартам в области общей сборки.
Подводный туннель Цзинтан является ключевым контрольным проектом для всей железной дороги Нинбо-Чжоушань. Протяженность туннеля составляет 16,18 километра от района Иньчжоу в Нинбо до города Цзинтан в Чжоушане, из которых 11,2 километра проходят под землей на максимальной глубине 78 метров. Туннель пересекает главный судоходный канал Цзинтан, рассчитанный на суда водоизмещением 100 000 тонн. Две проходческие машины одновременно начали раскопки из Нинбо и Чжоушаня, продвигаясь навстречу друг другу, прежде чем достичь подводного выравнивания с точностью не более 20 миллиметров. Это станет первым в мире подводным выравниванием и разборкой проходческих машин сверхбольшого диаметра.
Сообщается, что ТБМ класса Dinghai, запущенная из рабочего шахтного ствола Чжоушань в начале этого года, приступила к работе. ТБМ класса Yongzhou, отправленная из рабочего шахтного ствола Нинбо, продвинется на 4940 метров самостоятельно. Сотрудники проекта пояснили, что в ответ на сложные строительные задачи подводных туннелей команда внедрила шесть инновационных конструктивных особенностей в щитовые машины. В частности, они впервые в мире внедрили интеллектуальную систему мониторинга износа режущих головок, повысив как износостойкость, так и способность режущих головок к резке горных пород, чтобы обеспечить эффективное продвижение туннеля.
Ключевые слова:
Предыдущая запись
Следующий
Связанные новости
Служба поддержки
Адрес: Промышленный парк подъёмного оборудования, уезд Чаньюань, провинция Хэнань